坐标计算是根据图纸中“直线及曲线转角一览表”提供的数据计算道路中桩坐标，然后和图纸提供的“逐桩坐标表”比对，如果一样则说明输入平曲线参数输入正确，可以计算边桩坐标和其他结构物坐标了；如果中桩坐标不一样，一般是平曲线参数输入有误，需要重新检查输入，另一种结果是图纸有错，曲线超高计算公式，这种情况少见，但不代表没有。
直线及曲线转角一览表：
逐桩坐标表：
①交点法
教学提供软件（轻松测量、双心软件、测量工具）交点法曲线要素输入说明：
1、QD起点坐标：
起点坐标必须在直线段上，或填写前一交点的坐标。
企业回公路路基高边坡稳定分析是公路路基高边坡设计的前提,公路高边坡稳定性问题可分解为两个方面,一方面是某路段高边坡的整体稳定性问题,另一方面是针对高边坡某一具体薄弱部位的局部稳定性问题。公路高边坡整体稳定性分析是从整体上、宏观上把握某一。
2、JD交点曲线要素：
（1）交点桩号
（3）曲线半径R
（4）第一缓和曲线长度LS1，若为0，输入0，不能为空。
（5）第二缓和曲线长度LS2，若为0，输入0，不能为空。
3、ZD终点坐标：
终点坐标也必须在直线段上，或填写后一交点的坐标。
检核数据是否输入正确的方法：
软件生成的圆曲线要素中切线长、外距、交点里程：注意校正起点里程、等与设计图纸是否一致。如果上述数据和图纸不一样，请认真检查有错误的交点处的数据输入是否正确，如果输入没有错误，请考虑是否包含不完整缓和曲线，使用公式A²=R*Ls检查是否包含不完整缓和曲线。如果包含不完整缓和曲线，那就需要用线元法也叫积木法计算了。
有的设计院给出的直曲表是整条设计线路的直曲表的一部分，以其中某个交点作为起始点的话，起始里程有时候需要校正，当然，并不是每个图纸给出的起点里程都需要校正，大多数图纸的起点里程已经被设计院校正过，我们输入平曲线的时候需要验证一下。如果我们按照图纸给出的起点里程输入，发现后面的交点里程都和图纸相差一个相同的值，这就表明我们输入的起点里程需要校正。
注意：交点法计算坐标适用的平曲线为对称或不对称缓和曲线、圆曲线。对于非普通的三单元曲线，交点法不适用。非普通的三单曲线例如下页的JD18及JD19处的平曲线，为非普通的三单元曲线，交点法不适用该类曲线的坐标计算，故只能采用线元法进行坐标计算。
根据查询相关公开信息显示，线元长度计算是，直段段算一个线元，起点半径是10＾45，终点半径是10＾45，直缓点到缓圆点算一个线元，起点半径是10＾45，终点是圆曲线半径。缓圆点到圆缓点算一段线元，起终半径都是圆曲。
②线元法
曲线超高计算公式为 :h=11.8*V ⒉ /R h ——外轨超高量 .V ——通过曲线时的列车速度 (km ／ h)；R ——曲线半径 (m)。实际设置超高时，取其整数到 5 毫米，最大超高为 150 毫米 .单线上下行速度悬殊时，。
线元法特点：线型随意组合、里程可间断。
线元法参数：开始里程、结束里程、起始坐标、起始方位角、半径、转向。
在300km／h的速度下，一等座基价大概是0.74元／公里，二等座基价大概是0.46元／公里；如果线路等级低于200km／h，一般情况下按200km／h计算。如果线路等级是300km／h（如京沪、京广高铁），G车跑300km／h的速度，二。
当添加下一个线元的时候，软件会自动将上一线元的结束点作为下一线元的开始点，因此添加下一线元时，软件会自动显示起始里程、起始坐标、起始方位角，当然这些数据你可以自己修改。有时候软件自动生成的起始坐标、起始方位角和图纸上有稍微差别，你可以手动修改成和图纸一样的数据，这样便于减小累计误差，增大计算精度。
数据检验方法：可以根据下一线元自动生成的起始坐标、起始方位角来判断上一线元的输入是否正确，有的图纸给的方位角数据较少，需要每隔几个线元才能检验方位角。
