撰文 / 温 莎
设计 / 师瑜超
“翻手作云覆手雨，纷纷轻薄何须数。”出自 唐·杜甫《贫交行》翻手作云覆手雨，纷纷轻薄何须数。君不见管鲍贫时交，此道今人弃如土。译文及注释 译文有些人交友，翻手覆手之间，一会儿像云的趋合，一会儿像雨的纷。
2021年6月11日早晨8：30分，奇瑞汽车董事长尹同跃早早来到了合肥洲际酒店。
与其他大多数参加第十三届中国汽车蓝皮书论坛的汽车大佬、专家和学者们不同，尹同跃的交通工具是汽车。从奇瑞汽车股份有限公司驱车抵达会场，150公里路程，需要2个小时。
“合肥，我算是半个地主。”尹同跃在开场演讲中的第一句话中就说到。
如今，合肥成为“最牛风投城市”，聚了蔚来、江淮、安凯、大众安徽、长安、奇瑞（巢湖）、国轩高科、华霆动力等一批龙头企业，风光一时无两，但在此前很长很长一段时间内，翻手为云的下一句歇后语，奇瑞汽车是安徽省汽车工业的金字招牌。，
如今，合肥成为“最牛风投城市”，聚了蔚来、江淮、安凯、大众安徽、长安、奇瑞（巢湖）、国轩高科、华霆动力等一批龙头企业，风光一时无两，但在此前很长很长一段时间内，奇瑞汽车是安徽省汽车工业的金字招牌。
翻手为云下一句是覆手为雨 具体意思是 比喻一个人的能力太大了，只手遮天，引申意是霸道的意思。
今年，第十三届中国汽车蓝皮书的主题定为“先手”。这一概念来自于围棋，在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。在抢占自主品牌“先手”的道路上，奇瑞汽车一直走在前列，是当之无愧的“老大哥”。
10前，奇瑞年销量已经达到64万辆，连续11年自主品牌销量第一。2011年7月，奇瑞迎来了第300万辆的下线仪式。当时，吉利汽车才在前一年完成了对沃尔沃的收购，长城汽车的哈弗H6也刚刚上市。
当下，许多企业的发展路径和产品思路，都可以在奇瑞汽车上找到影子。
抢占海外市场，是每位中国品牌掌门人们魂牵梦绕的事情，在大多数品牌专心国内市场之际，奇瑞汽车就已经将目光放到了全球化的星辰大海。
中国品牌冲高已经成为大势所趋，一批新品牌崭露头角，但从早期的东方之子到瑞麟，再到2007年与以色列集团成立合资公司“观致汽车”，以及之后的星途品牌，奇瑞在高端化道路上一直在努力，从未放弃。无论成功与否，都为中国品牌高端化做出了有益的探索和尝试。
电动化和智能化成为了未来确定的发展方向。早在1999年，奇瑞汽车就成立了“清洁能源汽车专项组”，如今全国新能源发明专利数量排在车企之中的前列。
“奇瑞新能源去年大概有6万台的销量，今年增长也非常不错，我们希望能超过15万台的新能源产量……国内做新能源绝大部分企业都有奇瑞公司的员工去支援。”尹同跃在演讲中说到。
这样的例子还有很多。
从去年开始，五菱宏光MINIEV大放异彩，与十五年前的奇瑞QQ相比，同样的低价格，同样的低配置，同样的小巧、方便；还有，吉利汽车和长城汽车如今在多品牌战略和一个品牌中来回切换，但从“多生孩子好打架”到回归“一个奇瑞”，他们的路，奇瑞汽车都已经走过了。
先行一步是先驱，先行两步叫先烈，如今在谈起奇瑞汽车，有些人也许会感慨，“太超前了”，但如果走完了所有弯路，趟过了所有的水坑，谁知道前方不是一条康庄大路呢？在这场刚刚起步的新汽车革命中，一切也都只是萌芽，未来仍充满不确定性。
“（奇瑞汽车）一方面在传统的赛道上快速前进，另一方面也不断快速开拓新的赛道。”1996年从一汽回到家乡，尹同跃在25年的时间里带领奇瑞汽车创造了奇迹，走向了辉煌，遭遇了拐点，也迎来了转型。
就在登上第十三届中国蓝皮书论坛的一天后，尹同跃出现在了重庆的另一场论坛上，一句“我干不到2030年”被有心人解读为了“准备退休”。但从另一个角度而言，距离2030年还有10年时间。
“奇瑞不是下‘先手棋’的企业，下‘先手棋’都是像徐留平这样的大企业家，像蔚来汽车、像（高合汽车董事长）丁磊这样的新势力，奇瑞是下反手棋的人，下反手棋的企业，我们希望能够翻手为云、覆手为雨。”尹同跃说。
“翻手为云，覆手为雨”，这八个字，从带领奇瑞汽车从茅草房蜕变为现代化汽车企业的尹同跃口中说出，充满力量，令人期待。
以下是尹同跃董事长的演讲实录。
翻手为云的下一句：造物等儿戏 祝英台近（九月一日寿俞德载）作者：陈亮 (宋代)嫩寒天，金气雨，揽断一秋事。仝样霏微，还作小晴意。世间万宝都成，些儿无欠，只待与、黄花为地。好招致。对此郁郁葱葱，新＿未成。
首先非常感谢贾可博士把这么隆重的活动放在安徽的省会——合肥，我算是半个地主。贾博士是真学问，他是有思考的。我看了一下，这几天活动非常丰富、规模非常大，规格很高，把徐留平这样的大咖都请来了，这是非常不容易的。
翻手为云的下一句是覆手为雨。翻手为云覆手为雨这句话的意思是:比喻人做事很老练，可以随心所欲。比喻反覆无常或惯于玩弄权术。翻手为云覆手为雨这句诗的作者是杜甫，翻手为云覆手为雨这首诗的名字叫做《贫交行》。
把我排在徐留平董事长后面发言，我是充满压力的，因为他是气势磅礴的发言、充满正能量的发言，也是下“先手棋”的高手，我在下面基本把他每一句话、每一张PPT都拍下来了，回去要认真学习。我相信我学习徐留平董事长的精神，可能比一汽的干部还要认真。
我早上看到门口挂了牌子，我都怀疑我不应该来。因为奇瑞不是下“先手棋”的企业，下“先手棋”都是像徐留平这样的大企业家，像蔚来汽车、像（高合汽车董事长）丁磊这样的新势力，奇瑞是下反手棋的人，下反手棋的企业，我们希望能够翻手为云、覆手为雨。
上世纪80年代哈佛有个教授写了一本书叫《改变世界的机器—汽车》，汽车从诞生那一天起到现在也一直处在“被改变”的过程之中，现在也是处在被改变之中，是汽车不断改变着世界，世界也在不断改变着汽车。
传统的汽车人，始终在被改造的过程当中，好像剩下来的都还是非常传统的汽车人。
一方面做汽车，因为汽车人做到最后是不敢忘本的。我们可以叫新能源汽车、燃油汽车、智能汽车、自动驾驶汽车等等，但是汽车的本质是交通工具。那么汽车人是越做胆儿越小，所以专门出了一个叫“不同于工业级的车规级标准”。
另外一方面，汽车又是个开放的行业，从上上世纪80年代诞生到现在130多年历史。从过去没有空调、没有收音机，到现在车上装载了那么多高科技。汽车又是开放的，又是拥抱高科技的，又是能够兼容并蓄的，这么一个行业。
所以我们汽车在安全性保证方面是极度保守的，特别我本人也是非常保守的。在现在这么一个新时代下，软件大量的使用，软件本身的特性是会出现BUG，它对安全的考验与验证要求是完全不一样的。所以在这方面，我们是非常保守的。
还作小晴意。世间万宝都成，些儿无欠，只待与、黄花为地。好招致。对此郁郁葱葱，新＿未成醉。翻手为云，造物等儿戏。也知富贵来时，一班呈露，便做出人中祥瑞。
同时在技术上面，在管理方面，汽车又是一个不断与时俱进的行业。
刚才徐留平董事长说了“把红旗发展得这么好”，我打心眼里是感激他的。因为37年前，我的第一份工作是在红旗汽车，那个时候一年生产大概200台、300台。我算了一下，从那个时候算，红旗已经翻了几千倍，徐留平是民族的英雄。我是老红旗人，对他充满敬意。
实际上大众、丰田、一汽这样传统的企业一方面在传统的赛道上快速前进，另一方面也不断快速开拓新的赛道，奇瑞也如此。我们一方面还要再学丰田、再学大众，一百年也不为过。第二个要学习特斯拉创新，能够打破常规，能够与时俱进、跨界融合，这些东西我们依然要学习。
奇瑞公司一方面很传统、很保守，在安全方面、在体系流程建造方面、在精准制造方面；另一方面又是一个不断和（地平线机器人创始人）余凯这样的新兴人类交朋友的过程，他们也比较牛，我们给他投资钱，他又不要。
特别是新赛道，我们做新能源汽车非常早，我们1999年就开始做新能源了，国内做新能源绝大部分企业都有奇瑞公司的员工去支援你们。客观地说，碳达峰、碳中和的社会责任、行业责任驱使我们必须要做环保技能的产品、技术。
一方面，双积分的巨大压力驱使我们必须要加速新能源的发展；一方面，新基础设施不断的完善，新技术的全面爆发以及新客户天然具有的环保意识，种种因素使新能源汽车成为我们现在的一个主赛道。
奇瑞新能源去年大概有6万台的销量，今年增长也非常不错，我们希望能超过15万台的新能源产量。
另一方面，智能网联驱动了大数据的发展，客户大数据、服务大数据以及企业经营管理的大数据开始出现，使新的商业模式从ToB逐步过渡到ToC或者ToB+ToC并存的商业模式，成为一种其他的机会。
现在，我们有很大团队在做自动驾驶。我们觉得自动驾驶主要是两个方向，前面的自动驾驶需要时间，法律也需要完善。一种是特殊场景的自动驾驶场景性能的不断增多和应用，一种是特种车突出环境下的自动驾驶，这个大量的使用使我们的技术积累能够不断的进化。
共享出行大家都知道，包括一汽也做了T3出行，做得也不错，我们自己也做了叫“麦卡”，现在还没有特别适合的车辆专门针对移动出行服务，这是一个特点。
奇瑞汽车国际市场今年做得不错，我们今年能做20多万台以上，但这个销量是过去差不多有20年时间的国际根源，花了巨大的学费，吃够了苦头，一点点积累的。真正做国际市场，真正理解了什么叫“兵马未动，粮草先行”这句古话。
所以先做服务。在国外的法律环境，在国外的使用场景、使用习惯都不一样，奇瑞公司在这方面也愿意和国内的兄弟企业分享我们的经验，特别是我们的教训。
奇瑞公司我们还是坚持要坚持做低头拉车、抬头看路的“牛男”，把我们事情做好。同时要抬头看路，看看丁磊他们在干什么，我们也要干什么，争取比他做得还要好一点。
今年1~5月，奇瑞集团累同比增长84.2%，高于行业36.6%的平均增幅，前年的增幅势头也是不错的，希望奇瑞公司的反手棋能够成功。
